Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг.) – Восстановительный ремонт головки цилиндров

1. Тщательная очистка головки цилиндров и компонентов клапанного механизма с последующей детальной проверкой их состояния помогут определить приблизительный объем предстоящих восстановительных работ.

2. Соскоблите с сопрягаемых плоскостей головки цилиндров, впускного трубопровода и выпускного коллектора все следы материала старой прокладки и герметика, – постарайтесь не повредить поверхности. Существенно облегчит работу применение специального размягчителя, которым следует предварительно пропитать налипшие отложения, – спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
3. Удалите со стенок водяных каналов все следы накипи.
4. Жесткой проволочной щеткой тщательно прочистите все доступные полости и отверстия. При сильном загрязнении каналов прочистку головки следует поручить специалистам.
5. “Прогоните” подходящим по размеру метчиком каждое из болтовых отверстий, удалив из резьбы продукты коррозии, следы старого герметика и восстановив поврежденные витки. При наличии доступа к источнику сжатого воздуха, продуйте отверстия, удалив из них стружку и мелкий мусор.

6. Проволочной щеткой зачистите резьбу шпилек крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора.
7. Промойте головку растворителем и тщательно просушите ее. Использование сжатого воздуха позволит существенно сократить срок сушки и даст гарантию качества прочистки плохо доступных полостей и отверстий.

8. Промойте растворителем толкатели клапанов, затем тщательно просушите их. Использование сжатого воздуха существенно облегчит выполнение процедуры (не забудьте надеть защитные очки).

9. Промойте в растворителе и тщательно просушите клапанные пружины, их тарелки, седла и сухари разрезных замков, – постарайтесь не перепутать компоненты.
10. Соскоблите основную массу сформировавшихся на поверхностях клапанов отложений, затем проволочной насадкой к электродрели окончательно зачистите поверхности стержней и тарелок клапанов – следите, чтобы клапаны не оказались перепyтaны.

3. Переверните головку таким образом, чтобы обеспечить возможность установки на нее струбцины для сжимания клапанных пружин, – обычно головка укладывается горизонтально прокладочной поверхностью к исполнителю и клапанными пружинами от него.

5. Помогая себе отверткой, при помощи небольшого магнита извлеките сухари разрезного замка из своего посадочного гнезда.
6. Отпустите струбцину и снимите клапанную пружину.
7. Извлеките клапан из головки цилиндров. При соответствующей комплектации снимите маслоотражательный колпачок.

8. При соответствующей комплектации снимите с пружины регулировочную шайбу, – вновь воспользуйтесь магнитом или отверткой.
9. Действуя в аналогичной манере, снимите компоненты оставшихся клапанов. Помните, что все компоненты следует складывать в четко промаркированные контейнеры или пакеты.

1. Для сжатия клапанных пружин на головках данного типа обычно используется специальный инструмент стандартного типа. Однако, на некоторых моделях для установки такого инструмента может оказаться недостаточно свободного места, – в таких случаях следует воспользоваться описанным выше инструментом струбцинного типа.
2. Если еще не проделали это, снимите компоненты механизма привода клапанов (рычаги привода клапанов или коромысла со своими осями) и извлеките распределительный вал(ы). При соответствующей комплектации снимите также гидравлические корректоры клапанных зазоров.

3. Переверните головку таким образом, чтобы обеспечить свободное место под установку инструмента для сжатия клапанных пружин.

8. Переверните головку таким образом, чтобы обеспечить возможность снятия с нее клапана.
9. Извлеките клапан из головки цилиндров.

11. Действуя в аналогичной манере, снимите с головки оставшиеся клапаны. Помните, что все компоненты следует складывать в четко промаркированные контейнеры или пакеты.

1. Проверьте рабочие фаски тарелок клапанов на наличие трещин, каверн и следов чрезмерного износа. Следы прогорания легче всего выявляются при осмотре цилиндрической части (пояска) тарелки. Поясок должен присутствовать на тарелке в обязательном порядке и иметь одинаковую ширину по всему периметру клапана. Скругление или оплавление краев пояска указывает на прогар клапана. Следует также оценить степень неплоскостности торцевой поверхности тарелки, – при наличии чрезмерного прогиба в центральной ее части клапан подлежит замене (желательно в комплекте с остальными).
2. Далее следует проверить состояние хвостовика стержня клапана, – внимательно осмотрите его торец и края канавки под установку сухарей разрезного замка, – удостоверьтесь в отсутствии задиров и заусениц (особенно если при снятии клапана пришлось прибегнуть к обработке данных участков напильником). Торец стержня клапана должен быть абсолютно плоским, в то время как некоторое скругление всегда имеет место при значительном пробеге агрегата. В случае необходимости произведите восстановление плоскостности торца путем проточки клапана.

5. Дефектные или изношенные свыше допустимого предела клапаны подлежат замене (желательно в комплекте с остальными).

3. При наличии под рукой специального прибора, проверьте развиваемое пружинами усилие. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
4. Просевшие, дефектные и чрезмерно изношенные пружины подлежат замене (желательно всем комплектом).
5. Тарелки пружин редко нуждаются в замене, тем не менее, оцените состояние их рабочих поверхностей, контактирующих с пружиной и сухарями разрезного замка. В случае выявления признаков деформации или трещин произведите замену.
6. Оцените степень износа внутренних и наружных рабочих поверхностей сухарей разрезных замков. В случае необходимости сухари заменяются в комплекте со своим клапаном.

1. Удостоверившись в исправности состояния клапанов, следует оценить степень износа направляющих втулок по величине зазоров посадки в них стержней клапанов.

2. Прежде чем приступать к измерениям, внимательно осмотрите направляющие втулки на наличие трещин, задиров, заусениц и прочих механических повреждений. При использовании втулок съемного типа (на всех головках, изготовленных из алюминиевого сплава) оцените плотность их посадки, – наличие какой-либо слабины является недопустимым. Все втулки должны выступать на одинаковую высоту (считая от седел пружин).

4. Изношенные или поврежденные направляющие втулки подлежат замене или проточке.

1. Произведите визуальный осмотр седел клапанов. Обращайте внимание на наличие трещин, каверн и следов прогара. На глаз оцените глубину посадки седел в головке, – чрезмерное заглубление говорит об износе компонентов. В случае выявления трещин седла подлежат замене.
2. При наличии под рукой специального инструмента, проверьте седла на наличие признаков овальности. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите проточку.

1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров, полностью удалив с них все следы материала старой прокладки.
2. Проверка плоскостности производится при помощи специального измерителя и щупа лезвийного типа. Измерение производится вдоль ДП головки и по обеим диагоналям сопрягаемой поверхности.

3. Если величина неплоскостности превышает 0.076 мм на длине 15.2 мм (либо 0.152 мм на полную длину сопрягаемой поверхности), головка цилиндров подлежит проточке.

1. Обычно трещины в литье головки появляются в районе расположения камер сгорания, однако, не исключена вероятность их образования и вблизи свечных отверстий, седел клапанов и опopных поверхностей рычагов привода клапанов.
2. Особое внимание следует уделить проверке состояния литься в районе выпускных портов.
3 . Следует помнить, что визуальный осмотр не позволяет выявить скрытые дефекты литья. Гораздо более детальная картина структуры тела головки может быть получена в ходе выполнения дефектоскопии с применением методов магнитного резонанса (Magnaflux®), – для изготовленных из чугуна головок, либо с применением флуоресцирующих составов (Ziglo®), – для легкосплавных головок. Подобного рода проверки всегда могут быть произведены за вполне разумную плату на станциях техобслуживания.
4. Головка, имеющая механические повреждения подлежит замене.

1. Если клапаны признаны годными к дальнейшему использованию, необходимо произвести проточку торцевых поверхностей их хвостовиков и притирку рабочих фасок к своим седлам.

2. Переверните головку цилиндров вверх дном.
3. Слегка смажьте стержни клапанов и заправьте их на свои штатные места в головку.
4. Приподнимите подлежащий притирке клапан над седлом и нанесите на рабочую поверхность последнего немного специальной притирочной пасты.
5. Слегка смочите присоску притирочного держателя и закрепите последний на плоской стороне тарелки клапана.
6. Вращая приводную рукоятку инструмента между ладонями, начните притирать клапан к своему седлу. Старайтесь почаще перехватывать рукоятку, одновременно слегка изменяя положение клапана относительно седла во избежание образования борозд.
7. Продолжайте притирку до тех пор, пока на рабочей поверхности седла не образуется ровное кольцо матового серого цвета одинаковой по всему периметру ширины.
8. Отделите привод и переходите к притирке очередного клапана.
9. В заключение не забудьте тщательно протереть компоненты, удалив с их поверхности все следы притирочной пасты и абразива.
Пружины, тарелки и сухари разрезных замков
10. Перечисленные в заголовке подраздела компоненты восстановительному ремонту не подлежат и в случае выхода их строя должны быть заменены.

1. В автомобильных двигателях применяется только два типа направляющих втулок: съемные (используются в легкосплавных головках) и встроенные (используются головках, изготовленных из чугуна).

2. Восстановление изношенных направляющих втулок может быть произведено одним из четырех способов: накатка; установка вставок; расточка и замена.
3. При накатке металл детали деформируется, что приводит к уменьшению зазора. Одновременно восстанавливается центровка втулки. Накатка является наиболее простым и дешевым методом восстановления направляющих втулок, однако требует наличия специальной инструментальной базы и приводит к значительному сокращению срока службы восстановленной детали.
4. Бронзовая вставка может быть установлена в изношенную направляющую втулку после ее предварительной расточки. Выпускаются оборудованные резьбой вставки, – для их установки втулку необходимо предварительно нарезать метчиком соответствующего размера. Альтернативно могут быть установлены тонкостенные втулки разрезного типа, – они заправляются в расточенную втулку, после чего развальцовываются специальным инструментом и протачиваются под нужный размер.
5. Эффективным способом, особенно при восстановлении втулок встроенного типа является расточка их под клапаны большего размера. Расточка производится при помощи специального зенкера в диапазоне от 0.076 до 0.762 мм (чаще всего – 0.381 мм). Необходимо приобрести ремонтные клапаны соответствующего размера.
6. Для замены втулок встроенного типа их необходимо высверлить из головки. Затем гнезда растачиваются под требуемый размер и в них запрессовываются ремонтные втулки. Посадка новых втулок осуществляется при помощи молотка и ступенчатой выколотки. Особое внимание при установке ремонтных втулок должно уделяться центровке их относительно клапанных седел. Посадочная высота новой втулки также должна быть строго соответствовать оригинальной, – не забудьте измерить ее перед снятием старых втулок. Старые втулки выстукиваются из головки также при помощи молотка и выколотки. Перед установкой ремонтных втулок необходимо определить, должны ли они осуществлять герметизацию водяной рубашки головки или нет, – если да, необходимо использовать соответствующий герметик, в противном случае втулку и стенки приемного гнезда перед посадкой следует смазать сборочной смазкой. Посадка втулок в головку производится со стороны установки клапанных пружин.

1. Если седла клапанов находятся в удовлетворительном состоянии, то после осуществления притирки клапанов (см. выше) можно приступать к сборке головки цилиндров (см. ниже).
2. Восстановление изношенных или поврежденных седел должно производиться в условиях мастерской автосервиса. При проточке седел особое внимание уделяется центровке их относительно направляющих втулок клапанов.

1. При особо сильной деформации сопрягаемых поверхностей головка подлежит замене.
2. Проточка сопрягаемых поверхностей головки (если в ней возникает необходимость) должна производиться в условиях мастерской автосервиса.

3. После возвращения головки из работы ее необходимо еще раз самым тщательным образом вычистить (см. выше).